挑一輛安全的車就看這5點,其他都是扯淡!

2017-03-12

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一輛安全的車,到底該由哪部分組成?這些往往是老司機忽視,新司機又沒有想明白的事情。

現在幾乎所有車都有很多安全配置了,最基本的安全帶、安全氣囊、ABS,包括電子車身穩定控制系統也在成為標配。

可就算這樣,也不是所有車都能在碰撞測試中拿到好成績。選安全的車,配置是一方面,還應該看些什麼?


1.緊急避險效能


沒什麼比車輛主動避險能力更重要的了,這其實是汽車安全的第一要素。而這就涉及到兩方面,一個是剎車效能、剎車距離,再一個就是緊急狀態下的操控效能。


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剎車距離少半米也許就是生死的距離,剎車距離除了剎車盤大小,輪胎效能非常非常重要,很多人在買車或者換胎的時候往往會忽視這一點,買什麼座椅套,這個套那個套,有這錢趕緊換四條好輪胎。


緊急變現和操控效能,則代表著車輛的極限效能,電子車身穩定控制系統(ESC/ESP/DSC/VSC)能做的是將車輛的極限提高,降低車輛失控的可能,但是如果這車本來的極限效能就很低呢?普通人哪怕穿著最棒的籃球鞋AJ13,也不會有詹姆斯能蹦能跳。


2.碰撞測試成績


無論是正面、側面碰撞,還是小面積偏置碰撞,都請參考國外的各項成績為主,國內則參考近兩年的測試成績為輔。其中又以IIHS成績最為嚴苛,更新也最為及時(美國人最重視生命這事)。


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碰撞測試是橫向檢驗汽車安全的最佳方式,就像有人可以覺得高考不公平,但各國的碰撞測試機構就如同各省不同的高考題,至少對省內考生一視同仁,有作弊的也有應試的,可絕大多數優秀的並沒有埋沒。

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現實表現也基本與考試成績相符,碰撞測試表現差的現實就一定不咋地。


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3.追尾防護


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很多人覺得對於被追尾的防護靠後防撞杆,其實這也是個誤區,現在汽車對於追尾車上人員的防護,主要是靠座椅和頭枕 ,是的,車上那個頭枕不是用來枕的,是用來防護追尾造成的揮鞭傷,對於揮鞭傷的防護情況,IIHS與國內C-NCAP都有測試。


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所以別把汽車工程師辛辛苦苦設計出來的頭枕當靠墊,特別加各種亂七八糟的東西,那是用來救命的。


4.主被動安全配置


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現在很多車上都配有大量先進的主被動安全配置,各種氣囊、氣簾,不僅僅能讓車上人員在事故中倖存,還能夠在一定程度上取代駕駛員,甚至車輛自己做出判斷和反應,避免事故的發生。


比如車輛前部的主動剎車系統,能夠大幅降低車與車之間的追尾事故,車道偏離預警、保持降低因疲勞駕駛導致的事故。


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而部分有行人偵測能力的主動剎車則能夠降低路上對行人可能造成的傷害,甚至避免事故的發生。雖說不能百分之百的指望,但是多一套系統幫你看路況,總比全靠自己好。


5.盲區


所謂車輛盲區,就是坐在駕駛位上,用正常駕駛姿態,前方,側面、側後方看不到的地方,所有車輛都有盲區,除非你開著一臺全透明的車。再老的老司機,也無法避免車輛盲區,只能靠著經驗去判斷。


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所以對於車輛盲區,要有兩方面考慮,盲區儘可能的小,視野儘可能的好,有很多車型確實A柱粗壯,B柱粗壯,C柱粗壯,結果卻是盲區比其他車都大。


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對於汽車來說,盲區可能是不可避免,除了車輛設計時就儘量考慮視野,車上各種倒車影像,360度全景影像也能很好的降低盲區。


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還有些車附帶盲點監測,有就比沒有強,別因為是老司機就忽視這些。

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